Thi công dự án cải tạo quốc lộ 14E: An toàn là trên hết | BÁO QUẢNG NAM ONLINE

Thi công dự án cải tạo quốc lộ 14E: An toàn là trên hết | BÁO QUẢNG NAM ONLINE


Mặt đường chật hẹp, phương tiện lưu thông đông đúc; vì vậy, công tác đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 14E cần được quan tâm hàng đầu.

Nhà thầu thi công qua địa phận Hiệp Đức tiến hành rào chắn, cảnh báo nguy hiểm đoạn đang thi công. Ảnh: VINH ANH
Nhà thầu thi công qua địa phận Hiệp Đức tiến hành rào chắn, cảnh báo nguy hiểm đoạn đang thi công. Ảnh: VINH ANH

Hạ tầng yếu kém

Quốc lộ (QL) 14E nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454 ngày 1/9/2021.

Tuyến đường là trục ngang rất quan trọng phục vụ nhân dân đi lại, vận chuyển hàng hóa từ các dự án đầu tư tại Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam) và Khu kinh tế Dung Quất (Quảng Ngãi) đến nước bạn Lào thông qua cửa khẩu quốc tế Nam Giang và ngược lại.

QL14 cũng là tuyến đường kết nối trực tiếp với cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi (tại xã Bình Quý, Thăng Bình) để đáp ứng nhu cầu liên kết vùng động lực kinh tế miền Trung.

Theo ông Nguyễn Xuân Ảnh – Phó Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam, chủ đầu tư luôn đặt công tác đảm bảo ATGT lên hàng đầu trong quá trình thi công công trình. Cục thường xuyên quán triệt, yêu cầu đại diện chủ đầu tư giám sát chặt chẽ, xử lý nghiêm nếu nhà thầu không tuân thủ công tác ATGT, vệ sinh môi trường.

Ông Nguyễn Xuân Ảnh đồng tình với kiến nghị về bổ sung vào dự án để đầu tư lắp đặt đèn tín hiệu điều khiển giao thông, như vậy khi công trình đưa vào khai thác sẽ đồng bộ, đảm bảo ATGT.

Tầm quan trọng là vậy, nhưng QL14E đi qua 3 huyện Thăng Bình, Hiệp Đức và Phước Sơn dài khoảng 90km nối từ đường ven biển (địa phận Thăng Bình) đến đường Hồ Chí Minh (Phước Sơn) có mặt đường chật hẹp; nhiều chỗ rộng chừng 4 – 5m, cong cua; lề thường xuyên bị sụt lún do nền yếu, nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra.

Trưởng phòng Kinh tế và hạ tầng huyện Hiệp Đức – ông Trần Thọ chia sẻ, nếu phía trước là xe tải lớn đang lưu thông, ô tô con chỉ còn cách “bò” theo phía sau do không thể vượt lên. Người đi xe máy phải tấp sát vào lề, nếu đi ngược chiều là xe tải chở keo cồng kềnh.

Hạ tầng QL14E yếu kém khiến việc thu hút đầu tư của các huyện là bài toán nan giải. Mặc dù QL thuộc trách nhiệm đầu tư của Trung ương, nhưng trước thực tế trên, Quảng Nam đã ưu tiên nguồn lực để nâng cấp, mở rộng 15,27km đoạn đầu tuyến.

Tuy nhiên, đoạn còn lại khoảng 70,69km chưa được đầu tư. Trong lúc đó, nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng cao, nhất là xe chuyên chở hàng hóa tải trọng lớn dẫn đến nguy cơ ùn tắc và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

An toàn giao thông là trên hết

Để nâng cao năng lực thông hành, đảm bảo an toàn giao thông (ATGT), thúc đẩy phát triển kinh tế, đảm bảo an ninh – quốc phòng trong khu vực, ngày 7/3/2023, Bộ GT-VT đã phối hợp với UBND tỉnh tổ chức lễ triển khai thi công dự án cải tạo, nâng cấp QL14E (đoạn lý trình km15+270 – km89+700) với tổng mức đầu tư 1.848 tỷ đồng, bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước. Bộ GT-VT giao cho Cục Đường bộ Việt Nam làm chủ đầu tư; đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án 4.

Tại buổi lễ, Chủ tịch UBND tỉnh Lê Trí Thanh – Trưởng ban ATGT tỉnh đã yêu cầu Ban Quản lý dự án 4 theo dõi, đôn đốc nhà thầu thực hiện nghiêm túc các biện pháp đảm bảo an toàn lao động trên công trường; đảm bảo vệ sinh môi trường và ATGT trong quá trình thi công.

Bề mặt đường QL14E đang thi công bị thu hẹp do phải đào lớp đất cũ, sau đó đắp đất mới, đá cấp phối mở rộng nền. Ảnh: CÔNG TÚ
Bề mặt đường QL14E đang thi công bị thu hẹp do phải đào lớp đất cũ, sau đó đắp đất mới, đá cấp phối mở rộng nền. Ảnh: CÔNG TÚ

Có thể khẳng định, việc đảm bảo ATGT trong thi công QL14E phải được đặt lên hàng đầu. Vì như đã phân tích, mặt cắt đường nhỏ hẹp, muốn thi công mở rộng nền thì phải đào lớp mặt để sau đó đắp đất mới, lu lèn đạt quy chuẩn kỹ thuật. Lúc ấy, nền đường vốn chật chội lại càng bị thu hẹp.

Trước khi đắp lớp đất mới, vị trí đào sẽ sâu hơn với nền đường hiện hữu, xe cộ qua lại nếu không cẩn thận sẽ bị rơi xuống. Chưa kể, bình thường muốn tránh xe tải ngược chiều, xe máy sẽ tấp vào lề đất; song lề nay đã đào thành rãnh sâu sẽ là cạm bẫy nguy hiểm. Ở vị trí làm cống ngang đường, nguy cơ xảy ra tai nạn càng cao.

QL14E dù đang được thi công cải tạo vẫn khai thác bình thường, vậy nên xe cộ lưu thông rất dễ va chạm với phương tiện phục vụ trên công trường, nếu nhà thầu cảnh giới không tốt.

Bà Phan Thị Nhi – Phó Chủ tịch UBND huyện Thăng Bình kiến nghị Ban Quản lý dự án 4 chỉ đạo nhà thầu đảm bảo chặt chẽ công tác hướng dẫn ATGT, đảm bảo vệ sinh môi trường vì mật độ tham gia giao thông là rất lớn.

Địa phương cũng đề xuất bổ sung vào dự án để lắp đặt đèn tín hiệu điều khiển giao thông tại một số nút giao, nhằm tránh xung động lưu thông khi đưa công trình vào khai thác sau này. Chính quyền 3 huyện có tuyến đường đi qua còn kiến nghị đầu tư lắp đặt điện chiếu sáng toàn tuyến nhằm tạo thuận lợi cho người tham gia giao thông an toàn, hạn chế tối đa tình trạng cướp giật vào ban đêm qua đoạn đường vắng.

Giám đốc Sở GT-VT Văn Anh Tuấn – Phó Trưởng ban ATGT tỉnh khuyến cáo đại diện chủ đầu tư, nhà thầu thi công phải tuyệt đối tuân thủ công tác đảm bảo ATGT theo phương án đã được cấp thẩm quyền phê duyệt.

QL14E được Trung ương ủy thác cho Quảng Nam quản lý, Sở GT-VT là đơn vị chịu trách nhiệm trong duy tu, bảo dưỡng, đảm bảo ATGT. Nay công trình được giao cho chủ đầu tư triển khai dự án, ngành chức năng của tỉnh sẽ tích cực phối hợp, hỗ trợ hết mình để thi công công trình. Tuy nhiên, Sở GT-VT sẽ kiên quyết xử lý nếu đại diện chủ đầu tư, nhà thầu để xảy ra vi phạm.



Báo Quảng Nam

Chính trị - Kinh tế - Xã hội